Fotosite Hans Schulz

11 mei 2011

Het is 11 mei 2011. We besluiten voor het eerst de overtocht  van de Stormvogel naar de zuidzijde van het oostvoornsemeer te ondernemen. De scooters zijn prima toegerust met kompas, dieptemeter en verlichting. Het water is vlak en we tuffen in volle vaart op 5 meter diepte  naar de overzijde. Na ruim 18 minuten zijn we er. Het gaat best vlot. Wel raken we elkaar onderweg wel een paar keer kwijt. We besluiten op de dieptelijn van 14 meter westwaarts te varen om daar het VOC wrak de ” Straatvaarder”  te zoeken.

Het klopt hij ligt precies op de plek waar we hem verwachten.

We varen over de OVM 8 naar de OVM 6 Het zicht is prima. We nadere het wrak vanaf de westelijk zijde  van het wrak gelegen kom. (22 meter) Het wrak ligt net achter de heuvel en rust op een stalen frame. Het is een fraai gezicht. Erg mooi !

18 mei 2011

We zijn inmiddels aan het speuren naar meer informatie op het internet.We bekijken diverse oude kaarten. Onderstaande kaart geeft de huidige positie van het meer weer en de situatie rond 1700

We vinden volgende drie zinssneden:

1. Recht tegenover Stormvogel liggen OVM6 en OVM8. OVM 6 wordt genoemd Straatvaarder omdat eea wees op een VOC met handel op de Middellandse Zee ( door de Straat v Gibraltar , vandaar Straatvaarder ). Dit wrak valt bijna van het taluud en is ondersteund door een constructie om dit te voorkomen.
   Oa v Maarleveld en vd Akker van toen NISA/ROB zijn hiermee bezig geweest. Vlak Hierbij ligt een kleiner wrak OVM8. Ook oud hollandse traditie , eikenhout. Zover ik weet niet echt onderzocht.
2. Net zoals de ‘Spareribs’ is ook het VOC wrak onderzocht door de archeologische dienst en is gedateerd ongeveer 1753. Uit ladingsresten en gebruiksvoorwerpen is naar voren gekomen, dat het schip heeft gevaren in het Middellandse Zee gebied. Dergelijke schepen werden in verband met het passeren van de Straat van Gibraltar ‘Straatvaarder’ genoemd. Ook bij dit wrak zijn kanonnen geborgen; op deze kanonnen ishet wapen aangebracht van de VOC en daarmee aan te nemen dat dit schip inderdaad gediend heeft binnen de VOC.
3. Another example where such an approach would be useful and desirable is an 18th century wreck in the Oostvoornse Meer on the outskirts of the Rotterdam port facilities. Although the Oostvoornse Meer is a dammed estuarine branch. its underwater habitat is artificial. It was used as sand-quarry in the sixties at which time the totally encapsulated wreck (and a dozen others) evidently had been hit by the dredger. As a consequence the wreck protrudes from the bank, halfway down the steep still collapsing wall of fine sand which goes right down to 35 m. In the winter 1988-1989 the semi-disturbed part was excavated. It contained a very peculiar collection of arms: among them three huge cast-iron grenades or mortar-bombs of 150 kg each and an early 16th century swivel gun evidently in shipboard use, whereas the rest of the collection — especially a shipment of clay pipes — clearly dates the wreck to around 1735 (Kleij, 1993). Never use a cannon to date a ship! Grapeseeds, jars and olive stones indicated that the ship returned from a voyage to the Mediterranean. The hull and the undisturbed part was surveyed but left in situ. As the Oostvoornse Meer has no current, as it has depth and the clearest water you can get in Holland it is frequented by a totally different and far larger part of the diving community than that attends the coastal waters. Any Dutch diver that turns upon the Great Barrier Reef or in the Mediterranean will dive there but nowhere else in Holland. The unexcavated bit was sealed off with sand in several layers of polypropylene gauze with two layers of wire-netting in between in order to send any casually ill-willing metal detector berserk The rest, and it is a substantial piece of hull, is visitable with some effort and it would be useful to provide on site information there. As yet no information panels have been put up. The reason is the unstable position of the constantly collapsing sand wall and of the wreck within it. Neither the technical problems of stabilization nor the liability problems of signposting have so tar been solved.

Met deze info plannen we een volgende duik.

20 mei 2011

Vandaag gaan we met een grotere groep richting wrak. Rob, Jo en Ewald zijn ook aangesloten. Het zicht is echt slecht. Het water begint al aardig groen te worden. Echt goede fotoopnamen zitten er nu echt niet in. We meten het wrak op:

de lengte is 12,4 meter en de breedte is 5,5 meter van spant tot spant.

Jo maakt nog een video opname, ondanks het slechte zicht.

28 mei 2011

Vandaag gaan Hans en JC naar het wrak. Er staat een forse wind en we moeten boven water aardig wat werk verzetten. We merken dat we door de forse wind ook onderwater wat opzij worden gezet. Wat lastig is om de koers naar de overkant te houden. Bij het wrak aangekomen is het zicht beter als de voorgaande keer.

We bepalen de exacte positie en maken tevens de eerste bruikbare filmopnamen.  Het wrak ligt op:

N 51°55’40.00”

E   4°04’47.90”

De eerste foto-opname van het wrak:

Zodra het zicht beter is plannen een fotoduik op het wrak.